轴承衬套是轴承的重要组成部分(fēn)，是滑动轴承与轴颈的接触部位。衬套的结构设计是否合理(lǐ)，对轴承的性能(néng)有(yǒu)很(hěn)大的影响。它是一个瓦片状的半圆柱形表面，非常光滑。它通常由青铜、减摩合金和其他(tā)耐磨材料制成。在特殊情况下，它可(kě)以由木(mù材、工程塑料或橡胶制成。有(yǒu)时為(wèi)了节省贵重材料或结构需要，通常在衬套的内表面浇注或轧制一层轴承合金，称為(wèi)轴承衬。衬套应具有(yǒu)一定的强度和刚度，在轴承内定位可(kě)靠，便于输入润滑剂，便于散热，便于组装、拆卸和调整。 　　当轴承工作时，衬套和旋转轴之间需要一层薄薄的油膜进行润滑。如果润滑不好，衬套与转轴之间会产生直接摩擦，摩擦会产生高温。虽然衬套由特殊的高温合金材料制成，但直接摩擦产生的高温仍然足以使其燃烧。轴承衬套也可(kě)能(néng)因负荷过大、高温、润滑油中的杂质或异常粘度等因素而燃烧。烧瓦后滑动轴承损坏。
1.轴承衬套的常见形式和结构
　　常用(yòng)的轴承有(yǒu)两种结构，一體(tǐ)式和分(fēn)體(tǐ)式。根据材料和制造方法的不同，整體(tǐ)衬套分(fēn)為(wèi)整體(tǐ)衬套和单层、双层或多(duō)层轧制衬套。非金属整體(tǐ)衬套可(kě)以是整體(tǐ)式非金属衬套，也可(kě)以是内衬非金属材料的钢衬套。
　　有(yǒu)厚壁轴承和薄壁轴承。厚壁衬套采用(yòng)铸造方法制造，内表面可(kě)附着衬套。轴承合金通常采用(yòng)离心铸造方法浇注在铸铁、钢或青铜衬套的内表面。為(wèi)了使轴承合金与衬套良好地结合，在衬套的内表面上经常制作各种形式的榫、槽或螺纹。
　　由于薄壁轴承可(kě)以通过双金属板连续轧制等新(xīn)技术批量生产，质量稳定，成本低，但轴承刚度小(xiǎo)，装配时轴承内表面不再修复。轴承受力后，其形状是否完整取决于轴承座的形状，因此，轴承壳和轴承座都需要精密加工。薄壁轴承广泛应用(yòng)于汽車(chē)发动机和柴油机。
2.轴承衬套的定位
　　衬套和轴承座不允许相对移动。為(wèi)了防止衬套移动，可(kě)以在两端制作法兰进行轴向定位，也可(kě)以用(yòng)定位螺钉或销固定在轴承座上，或者在衬套的中分(fēn)面上冲出定位唇进行定位使用(yòng)。
　　為(wèi)了将润滑油引入整个摩擦表面，必须在衬套或轴颈上打开油孔或油槽。对于液力径向轴承，有(yǒu)两种类型的轴向油槽和周向油槽可(kě)供选择。
　　轴向油槽分(fēn)為(wèi)单轴油槽和双轴油槽。对于整體(tǐ)径向轴承，当轴颈沿一个方向旋转时，负载方向变化不大。单轴油槽最好在油膜厚度最大的位置打开，以确保润滑油从压力最小(xiǎo)的位置进入轴承。
　　对于分(fēn)體(tǐ)式径向轴承，轴向油槽通常在轴承分(fēn)體(tǐ)式表面打开（分(fēn)體(tǐ)式表面与负载作用(yòng)線(xiàn)成90°）。如果轴颈沿两个方向旋转，则可(kě)在轴承中分(fēn)面上打开双轴油槽。一般情况下，轴向油槽应略短于轴承的宽度，以便在轴承两端留下密封面，防止大量润滑油从端部流失。
　　周向油槽适用(yòng)于载荷方向变化范围超过180°的场合。它位于轴承宽度的中间，并将轴承分(fēn)成两个独立的部分(fēn)；宽度相同时，周向油槽轴承的承载力低于轴的承载力。将轴承安装到油槽中。用(yòng)于径向轴承的不完全液體(tǐ)润滑。
3.衬套常用(yòng)材料
（1） 金属材料
　　a、 轴承合金（巴氏合金、白合金）是由锡、铅、锑、铜等组成的合金；
　　b、 铜合金分(fēn)為(wèi)两类：青铜和黄铜；
　　c、 铸铁包括普通灰铸铁、球墨铸铁等。
（2） 粉末冶金材料
　　一种多(duō)孔轴承材料，由铜、铁、石墨和其他(tā)粉末压制和烧结而成。
（3） 非金属材料
　　有(yǒu)塑料、硬木(mù、橡胶等，其中塑料使用(yòng)最多(duō)。
4.衬套材料性能(néng)：
　　（1） 减摩：材料对具有(yǒu)较低的摩擦系数。
　　（2） 耐磨性：材料的耐磨性，通常用(yòng)磨损率表示。
　　（3） 抗咬合性（粘合）：材料的耐热性和抗粘附性。
　　（4） 摩擦柔度：材料通过表面的弹塑性变形来补偿轴承滑动面初始配合不良的能(néng)力。
　　（5） 嵌入：该材料含有(yǒu)要嵌入的硬颗粒，从而降低轴承滑动面上的划痕或磨损性能(néng)。
　　（6） 磨合：短期轻负荷运行后，衬套和轴颈表面形成一致表面形状和粗糙度的能(néng)力（或特性）。
　　（7） 此外，还应具有(yǒu)足够的强度和耐腐蚀性、良好的导热性、可(kě)制造性和经济性。
5.衬套刮擦
　　衬套直接支撑轴。当轴在衬套中旋转时，不可(kě)避免地会因摩擦而产生热量。如果轴与衬套的接触面接触不好，则保证在某一小(xiǎo)点或某一區(qū)域，破坏油膜，该部位的压力产生的摩擦力必须遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于均匀接触产生的摩擦力。因此，在运行过程中，散热量大，轴承温度必须高。
　　相反，如果轴和衬套接触良好，则力均匀，摩擦面上的油膜完整。在运行期间，虽然也会散发热量，但热量很(hěn)小(xiǎo)，并分(fēn)布在整个轴承中。这部分(fēn)热量很(hěn)容易流失，因此轴承不会产生高热。
　　為(wèi)确保轴和轴承之间的良好接触，应仔细刮除轴承。刮瓷砖一般是先刮瓷砖（因為(wèi)下面的瓷砖有(yǒu)压力）再贴瓷砖。应在设备审查后进行瓷砖刮削。先在轴颈上涂上一层薄薄的红铅油，然后转动轴，使轴在轴瓦内转一圈。衬套与轴颈摩擦后，提升轴。结果，轴承表面局部较高。
　　刮擦时，每次应改变方向，使刮擦形成60°90°的角度。连续几次逐渐增加接触点，最后色斑均匀分(fēn)布，直至达到规定标准。通常，下衬套与轴之间的接触角為(wèi)60°90°。在该范围内，接触点应在中间密集，两侧应逐渐变薄。接触面和非接触面之间不应有(yǒu)明显的边界。
　　接触角不应太大或太小(xiǎo)。当角度过大时，会影响润滑油膜的形成，因此无法获得良好的润滑，衬套会很(hěn)快磨损。如果角度太小(xiǎo)，衬套的压力会增加，这也会增加衬套。穿在刮掉瓷砖的同时，还要找到正轴的标高。
　　上瓦的刮法与下瓦相同。在瓦上上色时，一定要装好轴，用(yòng)螺丝固定好轴承盖，并取下瓦口上的垫片，保证上瓦能(néng)很(hěn)好地连接轴颈接触。